Логистикс-информ

Кто отвечает за сохранность контейнера: перевозчик или грузоотправитель?

Вопрос распределения ответственности за сохранность транспортного оборудования является одним из самых частых поводов для споров в логистике.

Контейнер — это дорогостоящая многооборотная тара, и любые его повреждения влекут за собой серьезные убытки.

Чтобы разобраться, кто именно должен возмещать ущерб при появлении вмятин, пробоин или при полной утрате контейнера, необходимо детально рассмотреть нормы транспортного законодательства и этапы перевозочного процесса.

 

Общие правила распределения ответственности

В российской правовой практике ответственность за контейнер не закреплена исключительно за одной стороной раз и навсегда. Она переходит от участника к участнику в зависимости от того, в чьем фактическом владении находится оборудование в конкретный момент времени, а также от причин возникновения повреждений.


Основным нормативным актом, регулирующим эти правоотношения при автоперевозках, является Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ).

Если говорить кратко, то грузоотправитель несет ответственность за правильность погрузки и сохранность тары на своей территории, а транспортная компания отвечает за безопасность оборудования в процессе транзита по дорогам общего пользования.

 

Зона ответственности грузоотправителя

Роль отправителя начинается с момента подачи порожнего оборудования под погрузку. Согласно части 8 статьи 11 Устава автомобильного транспорта, погрузка груза в контейнер осуществляется именно грузоотправителем, если иное прямо не предусмотрено договором.

Это означает, что все манипуляции внутри тары лежат на совести компании, отправляющей товар.

Согласно части 9 статьи 11 Федерального закона от 08.11.2007 N 259-ФЗ, погрузка грузов в транспортное средство, контейнер осуществляется таким образом, чтобы обеспечить безопасность перевозок грузов и их сохранность, а также не допустить повреждение транспортного средства, контейнера.

Из этой нормы прямо следует, что если стенки, пол или двери будут пробиты изнутри из-за того, что товар не был должным образом закреплен, сместился в пути или его масса превысила допустимые нормы, возмещать убытки будет грузоотправитель.

Транспортная компания не имеет права вскрывать опломбированный ящик в пути для проверки креплений, поэтому вина за внутренние дефекты ложится на того, кто осуществлял загрузку.

 

Когда за контейнер отвечает перевозчик

Как только водитель принимает загруженный и опломбированный ящик, подписывая транспортную накладную, бремя ответственности переходит к транспортной компании.


В соответствии со статьей 796 Гражданского кодекса РФ, перевозчик несет ответственность за несохранность груза, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю.

В логистической практике контейнер, предоставленный заказчиком, часто рассматривается судами как часть груза или транспортное оборудование, вверенное перевозчику.

Согласно части 5 статьи 34 Устава автомобильного транспорта, перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его для перевозки и до момента выдачи грузополучателю, если не докажет, что утрата или повреждение произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить по не зависящим от него причинам.

Это означает, что любые внешние повреждения, полученные в пути следования, ложатся на плечи транспортной компании.

Если машина попала в дорожно-транспортное происшествие, оборудование задело мост из-за нарушения габаритов, или оно было поцарапано ветками деревьев — возмещать убытки собственнику будет перевозчик. Исключением являются только обстоятельства непреодолимой силы (форс-мажор), доказать которые на практике крайне сложно.

 

Роль сопроводительных документов

Для того чтобы четко разграничить ответственность, необходимо правильно оформлять передачу оборудования. Часто транспортная компания оставляет порожний ящик на территории заказчика для длительной загрузки, уезжая на другом полуприцепе. В этот период ответственность за сохранность имущества несет принимающая сторона.

В соответствии с частью 3 статьи 11 Устава автомобильного транспорта, если погрузка осуществляется посредством снятия контейнера с транспортного средства, подача порожнего контейнера грузоотправителю оформляется сопроводительной ведомостью, составляемой перевозчиком.

Именно в сопроводительной ведомости или в акте приема-передачи стороны обязаны фиксировать все видимые дефекты до начала загрузки. Если отправитель принял оборудование без замечаний, а при возврате перевозчик обнаружил свежие вмятины, доказать свою непричастность отправителю будет практически невозможно.

 

Спорные ситуации и судебная практика

На практике самые сложные споры возникают, когда оборудование прибывает в пункт назначения с целой пломбой отправителя, но при вскрытии дверей обнаруживаются выдавленные стенки или пробитый пол. Транспортная компания утверждает, что товар был плохо закреплен, а отправитель парирует, что водитель применял экстренное торможение или нарушал скоростной режим.

Суды при рассмотрении подобных дел опираются на следующие принципы:

  • Наличие исправной пломбы грузоотправителя является презумпцией вины именно отправителя за любые внутренние повреждения, вызванные смещением груза.
  • Если повреждения носят внешний характер (следы ударов снаружи, деформация фитингов при неправильном снятии краном), вина возлагается на перевозчика или терминал, осуществлявший перевалку.
  • Для установления точной причины деформации суд часто назначает транспортно-трасологическую экспертизу.

Также стоит отметить этап выгрузки. Согласно части 8 статьи 11 Устава автомобильного транспорта, выгрузка осуществляется грузополучателем.


Если в процессе работы вилочного погрузчика внутри тары будет пробит пол, ответственность перед собственником оборудования будет нести получатель товара, так как именно его сотрудники осуществляли механизированные работы.

>> Читайте также