Информ раздел для перевозчичков
Принцип работы АПВГК и фиксация скорости ТС
Автоматический пункт весогабаритного контроля представляет собой сложную систему, состоящую из различных датчиков, вмонтированных в дорожное полотно, и камер, установленных на специальных фермах. Когда автомобиль проезжает через зону контроля, система одновременно выполняет несколько действий: измеряет нагрузку на каждую ось, определяет расстояние между осями, сканирует габариты и фиксирует скорость движения.
Именно синхронная работа всех этих компонентов позволяет составить полную картину о проезжающем транспортном средстве. Вопрос о влиянии скорости на точность измерений является одним из центральных, поскольку неравномерное движение теоретически может исказить данные о нагрузке на ось.
Требования к учету скоростного режима при взвешивании тягача и прицепа
Современные системы АПВГК изначально проектируются с учетом того, что транспортный поток движется с разной скоростью. Законодательство и технические регламенты предъявляют строгие требования к оборудованию и программному обеспечению, которое используется в этих комплексах.
Программное обеспечение, управляющее работой АПВГК, является его неотъемлемой частью и должно обладать способностью корректно обрабатывать данные, полученные от датчиков, даже при изменении скоростного режима. Как следует из технической документации, регулирующей работу таких систем:
Это означает, что алгоритмы, заложенные в систему, содержат поправочные коэффициенты и методики расчета, которые нивелируют возможное влияние ускорения или торможения на итоговый результат измерения осевой нагрузки и общей массы.
Нормативное регулирование и точность измерений
Работа всех средств измерений, к которым относятся и комплексы АПВГК, в Российской Федерации регулируется Федеральным законом от 26.06.2008 № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений». Согласно этому закону, все применяемые комплексы должны быть утвержденного типа, пройти поверку и соответствовать обязательным метрологическим требованиям.
Требования к самим комплексам и методикам измерений также содержатся в других нормативных актах, например, в Постановлении Правительства РФ от 16.11.2020 № 1847. В них устанавливаются допустимые погрешности измерений. Программное обеспечение является частью измерительного комплекса, и его способность корректно работать в условиях переменной скорости – одно из условий прохождения поверки и получения сертификата соответствия.
Что происходит на практике?
Несмотря на техническую и нормативную базу, на практике водители регулярно сталкиваются со спорными ситуациями. Часто штрафы приходят после проезда зоны контроля в момент, когда водитель был вынужден притормозить из-за дорожной ситуации или, наоборот, ускорялся.
Основная проблема заключается не столько в том, что система не способна учесть изменение скорости, сколько в том, что резкое, скачкообразное торможение или ускорение может вызвать динамическое перераспределение веса по осям автомобиля. Например, при резком торможении нагрузка на переднюю ось кратковременно возрастает, а при резком разгоне – на заднюю. Именно этот физический эффект, а не сбой программы, может привести к фиксации превышения допустимой осевой нагрузки.
Поэтому для минимизации рисков получения некорректного штрафа рекомендуется при приближении к зоне весогабаритного контроля двигаться с равномерной скоростью, избегая резких маневров, ускорений и торможений.
Оспаривание штрафов, выписанных АПВГК при торможении
Если вы уверены, что штраф был выписан некорректно из-за дорожной обстановки, заставившей вас изменить скорость, его можно и нужно оспаривать. В процессе обжалования постановления можно запросить все материалы дела, включая данные о скорости движения в момент фиксации нарушения.
В жалобе следует указать на обстоятельства, которые привели к изменению скорости (например, маневр другого автомобиля, состояние дорожного покрытия). Хотя доказать, что именно динамическое перераспределение веса стало причиной превышения, бывает сложно, судебная практика по таким делам постепенно формируется.
Суды могут учитывать доводы водителя, особенно если имеются доказательства неисправности комплекса или его установки с нарушением требований (например, на участке с уклоном).
Особенно это актуально для движения ТС с прицепом типа «Цистерна», когда перевозится жидкий груз. Груз может неравномерно распределяться в процессе движения и в этом случае, не по вине водителя — одна из осей может показать превышение допустимой нагрузки в ходе разгона или торможения.
Однако тут нужно учитывать правило, по которому нагрузка в группе осей может быть неравномерно распределена, но только при условии, что нагрузка на группу осей (например на 3 оси это 21 тонна брутто) будет находится в норме.
Более подробно о том, как рассчитывается нагрузка в этом случае и что может привести к отмене штрафа читайте в нашем материале.