Информ раздел для перевозчичков
Перегруз на сдвоенных и строенных осях — правила контроля и расчеты при неравномерном распределении веса
Для начала необходимо понять, что такое сдвоенные и строенные оси. Это группы из двух или трех осей, расположенных близко друг к другу, которые конструктивно объединены в одну тележку. Такие конструкции позволяют распределить вес транспортного средства на большую площадь дорожного полотна, снижая разрушающее воздействие на него.
Законодательство признает, что добиться идеально равномерного распределения нагрузки между осями в такой группе практически невозможно.
Это может быть связано с особенностями загрузки, состоянием подвески, рельефом дороги в момент взвешивания и другими факторами. Поэтому процедура контроля учитывает эту особенность.
Как рассчитывается допустимая нагрузка на отдельную ось в группе осей сцепки?
Основной документ, который регламентирует процедуру весогабаритного контроля, — это Приказ Министерства транспорта РФ от 31 августа 2020 г. № 348 «Об утверждении Порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств».
Согласно пункту 18 этого Порядка, при контроле групп сближенных осей (сдвоенных и строенных) применяется специальный подход.
То есть инспектор или автоматическая система сначала определяют общую допустимую нагрузку для всей тележки (например, для строенных осей это может быть 21 — 22,5 тонны в зависимости от межосевого расстояния).
Затем это значение делится на количество осей в группе (в нашем примере — на три). Полученное среднее значение и будет являться расчетной допустимой нагрузкой для каждой отдельной оси в этой группе.
Допустимость неравномерного распределения нагрузки на оси ТС не образующее перегруз
Самый главный момент, который волнует перевозчиков, закреплен в пункте 19 Порядка. Этот пункт прямо указывает, что неравномерное распределение нагрузки по осям в сближенных группах допускается.
Это означает, что если одна ось в тележке нагружена чуть больше, а другая — чуть меньше, это само по себе не является нарушением, при условии, что общая нагрузка на всю группу осей не превышает установленный норматив.
В качестве примера можно привести типовую ситуацию с цистернами. Допустим брутто по 3 осям цистерны составляет 21 тонну. То есть фактическая масса в полном допуске.
Но при торможении груз смещается на 3 ось, на которую приходится уже не 7, а 9 тонн. Рамка может зафиксировать перегруз, однако вина водителя отсутствует.
В этом случае будет сравниваться общая масса на группу осей (21 тонна) с разрешенными параметрами. И если перевес на одну из осей не будет превышать нагрузку на соответствующую одиночную ось (9 или 10 тонн) то перегруз считается отсутствующим.
Когда фиксируется превышение на отдельной оси из группы?
Несмотря на допущение неравномерности, существует предел, за которым начинается нарушение. Превышение фиксируется в том случае, если фактическая нагрузка на одну из осей в группе превышает норматив, установленный для соответствующей одиночной оси.
Например, допустимая нагрузка на одиночную двускатную ось составляет 10 тонн (согласно Приложению № 2 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом). Если при взвешивании строенной тележки одна из осей покажет нагрузку, скажем, 10,5 тонн, то это будет зафиксировано как превышение, даже если суммарная нагрузка на всю тележку находится в пределах нормы.
Таким образом, алгоритм проверки выглядит следующим образом:
- Измеряется фактическая нагрузка на каждую ось в группе и их сумма (общая нагрузка на тележку).
- Проверяется, не превышает ли общая нагрузка на тележку норматив, установленный для данной группы осей (например, 18 тонн для сдвоенной или 22,5 тонны для строенной, в зависимости от расстояний).
- Если общая нагрузка на группу в норме, проверяется каждая ось по отдельности. Фактическая нагрузка на каждую ось сравнивается с нормативом для соответствующей одиночной оси (например, 10 тонн для двускатной, 9 тонн для односкатной).
Нарушение будет зафиксировано либо при превышении общей нагрузки на группу, либо при превышении нагрузки на отдельную ось сверх норматива для одиночной оси.
Как рассчитывается процент превышения массы груза?
Если нарушение все же выявлено, возникает вопрос о расчете процента превышения, от которого зависит размер штрафа. Здесь методика также имеет свои особенности.
Согласно пункту 19 Порядка, утвержденного Приказом Минтранса № 348, в случае фиксации превышения на отдельной оси в группе, процент превышения рассчитывается не от норматива для одиночной оси, а от среднего значения, полученного ранее.
Давайте рассмотрим на примере.
- Имеется строенная ось, допустимая нагрузка на группу — 21 тонна.
- Расчетная допустимая нагрузка на каждую ось в группе: 21 тонна / 3 оси = 7 тонн.
- При взвешивании одна из осей показала нагрузку 8,4 тонны. Это меньше, чем норматив для одиночной оси (10 тонн), но больше расчетной величины.
- Процент превышения будет рассчитываться так: (8,4 тонны / 7 тонн) * 100% — 100% = 20%.
Этот процент и будет указан в акте взвешивания и в дальнейшем послужит основанием для определения размера административного штрафа в соответствии со статьей 12.21.1 КоАП РФ.
Таким образом, система контроля осевых нагрузок для сближенных осей является многоступенчатой. Она, с одной стороны, учитывает техническую сложность равномерного распределения веса, а с другой — устанавливает четкие пределы, предотвращающие чрезмерную нагрузку на дорожное покрытие от отдельно взятой оси.
Понимание этих правил поможет перевозчикам грамотнее подходить к загрузке транспортных средств и избежать непредвиденных штрафов.