Журнал для перевозчиков и логистов
взыскание убытков за отцепку и повреждение вагонов
01.
Обзор ситуации о взыскании убытков с ОАО РЖД при отцепочном аварийном ремонте грузового вагона
Расскажем в статье о процедуре взыскания убытков ЖД-перевозчика и собственника подвижного состава из-за аварийной отцепки вагона в пути по вине ОАО РЖД.
Ссылки на решения судов прикреплены в конце статьи.
О чем эта статья
Когда вагоны ломаются по вине ОАО РЖД: судебная практика по возмещению ущерба
История спора между логистической компанией «Карго-Инвест» и ОАО «РЖД» показывает, как владельцы подвижного состава могут защитить свои права при повреждении вагонов в процессе перевозки.
Важно:
Наша компания — это не только полезная информация в сети, но и полноценный сервис для ЖД-перевозчиков.
Мы знаем, как правильно разрешать возникшие проблемы и готовы вам помочь!
Предыстория
Весной 2022 года грузовой вагон № 54503909, принадлежащий акционерному обществу «Карго-Инвест», отправился в очередной рейс по железным дорогам России. Компания занималась логистическими перевозками уже несколько лет и имела в собственности парк грузовых вагонов. Этот конкретный вагон был технически исправным и прошел все необходимые проверки перед отправкой.
Однако в апреле 2022 года произошло событие, которое привело к длительному судебному разбирательству. В процессе перевозки вагон был внезапно отцеплен от состава и направлен в ремонт. Причиной стали серьезные повреждения колесных пар, обнаруженные службами ОАО «РЖД».
Ползуны на колесных парах и выщерблены повлекли убытки для перевозчика
При осмотре специалисты выявили критические дефекты на всех четырех колесных парах: ползуны различной глубины и выщербины значительного размера. Такие повреждения делали дальнейшую эксплуатацию вагона невозможной без проведения срочного ремонта.
Техническая экспертиза и выявленные нарушения
Детальный осмотр поврежденных колесных пар провели специалисты ремонтного предприятия ООО «Новые вагонные конструкции». Результаты были зафиксированы в акте выбраковки запасных частей грузового вагона от 21 апреля 2022 года.
21 апреля 2022 был проведен осмотр спорных колесных пар с участием ВЧДр Бензин ООО «НВК», которое проводило текущий ремонт вагона. По результатам осмотра был составлен акт выбраковки запасных частей грузового вагона от 21.04.2022, согласно которому из — под вагона № 54503909 были выкачены и отремонтированы колесные пары:
Колесная пара № 5-30052-2007: ползун на поверхности катания глубиной 0,6 мм
Колесная пара № 5-27919-2007: ползун глубиной 0,8 мм
Колесная пара № 5-151031-2007: выщербина длиной 46 мм и глубиной 5,8 мм.
Колесная пара № 5-43875-2004: выщербина длиной 48 мм и глубиной 5,3 мм.
Эти технические термины требуют пояснения.
Ползун представляет собой плоское место на круговой поверхности колеса, возникающее при заклинивании колес во время торможения.
Выщербина — это повреждение металла колеса вагона, которое часто образуется на месте ползуна при дальнейшей эксплуатации.
Согласно техническим нормативам железнодорожного транспорта, такие дефекты относятся к категории критических повреждений, исключающих возможность дальнейшей эксплуатации вагона без ремонта.
Правовые основания ответственности РЖД
Ключевым моментом в деле стал вопрос: кто несет ответственность за возникшие повреждения? «Карго-Инвест» утверждал, что вагон был передан ОАО «РЖД» в технически исправном состоянии, что подтверждалось соответствующими документами.
Арбитражный суд города Москвы в своем решении указал:
«Приняв вагон № 54503909 к перевозке без разногласий (что подтверждается транспортной железнодорожной накладной № ЭЛ831801 и записью в книге ВУ-14М), ОАО «РЖД» подтвердило его техническую исправность на момент приема.»
Статья 20 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» четко определяет, что техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов определяет именно перевозчик. Это означает, что ОАО «РЖД» само подтвердило исправность вагона при приеме к перевозке.
Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации устанавливает строгие требования к процедуре приема вагонов. Пункт 2.5.3 Инструкции категорически запрещает подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически исправными.
Более того, пунктом 2.5.4 Инструкции установлено, что запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие такие повреждения, как «ползун» и «выщербина» на поверхности катания.
Вывод - РЖД повредило колесную пару при перегоне из-за резкого торможения
Причины возникновения повреждений
Суд тщательно изучил техническую природу возникших повреждений. Согласно «Классификатору неисправностей вагонных колёсных пар и их элементов», ползун является термомеханическим повреждением, которое возникает при неправильной эксплуатации тормозной системы.
Выводы и цитаты из решения суда:
«Причиной возникновения ползунов является трение колеса по рельсу, которое возникает при торможении в результате неправильно отрегулированной тормозной рычажной передачи, неисправностей тормозного оборудования вагона или локомотива.»
Принципиально важным стал вывод о том, что такие повреждения не могут возникнуть в результате естественного износа.
«Из описания неисправностей видно, что такие неисправности, как ползуны и выщербины не могут образоваться в ходе правильной эксплуатации колес, т.е. в результате нормального износа.»
Правила технического обслуживания тормозного оборудования возлагают на перевозчика обязанность обеспечить такую эксплуатацию подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам.
Убытки для собственника ЖД вагона
Повреждение вагона повлекло за собой финансовые траты для «Карго-Инвест». Компания была вынуждена организовать и оплатить внеплановый ремонт подвижного состава за свой счет что бы не сорвать сроки поставки продукции.
Структура понесенных убытков включала:
Прямые расходы на ремонт
Согласно акту о выполненных работах № ВУФА04000719 от 21 апреля 2022 года, стоимость текущего отцепочного ремонта составила 36 073 рубля 74 копейки, включая:
Контрольные и регламентные операции: 3 969 рублей 07 копеек
Текущий ремонт колесных пар: 22 034 рубля 08 копеек
Подача и уборка вагона: 4 058 рублей 30 копеек
Ущерб от снижения остаточной стоимости
В результате обточки поверхности катания колесные пары утратили часть своей первоначальной стоимости из-за уменьшения толщины обода колеса. Этот ущерб был оценен в 63 000 рублей.
Транспортные расходы
За направление вагона в ремонт и обратно с единой логистической системы АО «Карго-Инвест» были списаны денежные средства по транспортным железнодорожным накладным на сумму 16 323 рубля 60 копеек.
Общий размер ущерба составил 115 397 рублей 34 копейки.
Правовое обоснование требований
Требования «Карго-Инвест» основывались на нескольких ключевых нормах российского законодательства.
Статья 105 Устава железнодорожного транспорта РФ устанавливает, что при повреждении перевозчиком принадлежащих другим лицам вагонов перевозчик обязан их отремонтировать либо возместить владельцу стоимость ремонта. Кроме того, перевозчик возмещает убытки, понесенные владельцами вагонов вследствие их повреждения.
Статья 1064 Гражданского кодекса РФ предусматривает общий принцип возмещения вреда: вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.
Статья 393 ГК РФ обязывает должника возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.
Согласно статье 15 ГК РФ, убытки включают в себя расходы, которые лицо произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, а также утрату или повреждение имущества.
Позиция ОАО «РЖД» по спору
ОАО «РЖД» представило отзыв на исковые требования, однако не смогло документально опровергнуть доводы истца. Компания не представила доказательств того, что повреждения возникли по иным причинам или что ущерб был возмещен другим способом.
Выводы и решение суда
В своем решении суд отметил:
Согласно п. 2.5.2. «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)» № 808-2017 ПКБ ЦВ, утвержденной 22.05.2009 на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ (далее -Инструкция) все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами. Определение технического состояния и исправности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы и кузова вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками ПТО.
В силу п. 2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически исправными. Пунктом 2.5.4., 3.2.1 Инструкции установлено, что запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие такое повреждение, как «ползун» и «выщербина» на поверхности катания.
Приняв вагон № 54503909 к перевозке без разногласий (что подтверждается транспортной железнодорожной накладной № ЭЛ831801 и записью в книге ВУ-14М), ОАО «РЖД» подтвердило его техническую исправность на момент приема.
Вина РЖД доказана
Таким образом, Перевозчик не обеспечил сохранность вагона заявителя в процессе перевозки, в связи с чем несет ответственность в соответствии со ст. 105 УЖТ РФ.
О причинно-следственной связи
Также вывод о наличии причинно-следственной связи между действиями Ответчика и повреждением колесных пар вагона Истца основан на — Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения СССР, введенного в действие с 01 января 1979 года (далее-Классификатор ИТМ1-В).
Из описания неисправностей, а также из описания причин их возникновения видно, что такие неисправности, как ползуны и выщербины не могут образоваться в ходе правильной эксплуатации колес, т.е. в результате нормального износа. Следствием нормального износа может являться равномерная выработка (т.е. стачивание по всей поверхности качения) обода колеса.
Следовательно, в соответствии с указанными классификаторами, неисправности «ползун» и «выщербина на ползуне» относятся к категории повреждений и их образование обусловлено действиями перевозчика, то есть ОАО «РЖД».
ОАО «РЖД» повредило вагон собственника
Таким образом, ОАО «РЖД» повредило вагон собственника посредством неправильной эксплуатации колесных пар. Вследствие этого заявитель понес убытки.
Какие потребовались доказательства в споре с РЖД
В ходе разбирательства суд исследовал обширный комплект документов:
- Транспортные железнодорожные накладные, подтверждающие прием вагона к перевозке.
- Справку ВУ-23М об отцепке вагона в ремонт.
- Уведомление на ремонт формы ВУ-23.
- Акт выбраковки запасных частей грузового вагона.
- Расчетно-дефектную ведомость.
- Акт о выполненных работах по ремонту.
- Платежные документы, подтверждающие произведенные расходы.
Расчет размера возмещения
При определении размера подлежащих возмещению убытков суд руководствался принципом полного возмещения вреда, закрепленным в гражданском законодательстве.
Постановление Пленума Верховного Суда РФ № 7 от 24 марта 2016 года разъясняет:
«Если иное не предусмотрено законом или договором, убытки подлежат возмещению в полном размере: в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом.»
Суд принял к возмещению все заявленные категории убытков:
- Расходы на ремонт колесных пар — как прямые затраты на восстановление поврежденного имущества.
- Ущерб от снижения остаточной стоимости — как реальный ущерб от ухудшения технических характеристик.
- Транспортные расходы — как необходимые затраты, связанные с направлением вагона в ремонт.
Итоги разбирательства - или полная победа в споре с ОАО РЖД.
Решение по делу:
"Удовлетворить исковые требования в полном объеме. Взыскать с ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» в пользу АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «Карго-Инвест» убытки в размере 106 664,45 руб., расходы по уплате госпошлины в размере 4200,00 руб."
Рассмотренное судебное дело демонстрирует эффективность российской судебной системы в защите имущественных прав участников транспортных отношений. Арбитражный суд города Москвы провел тщательное исследование технических и правовых моментов спора, что в конечном счете защитило владельца ЖД-состава от понесенных убытков.
*Имена и наименования компаний изменены для сохранения конфиденциальности. Детали дела основаны на реальных судебных актах - дело № А40-176547/24-161-1438, АС города Москвы.
взыскание неустойки с ржд за просрочку доставки
Расскажем в статье о процедуре взыскания штрафной пени за несвоевременную доставку продукции железнодорожным сообщением в арбитражном споре, ответчиком по которому выступали Российские Железные Дороги — АО РЖД...
Судебный иск к РЖД за просрочку перевозки контейнеров
Обзор ситуации о взыскании штрафа за просрочку доставки контейнерных вагонов. Расскажем о процедуре взыскания штрафа в пользу заказчика из-за просрочки доставки контейнерных грузов по вине ОАО РЖД...
Суд с РЖД об увеличении срока доставки груза из-за неисправности вагона
Расскажем в статье о процедуре взыскания средств с ОАО РЖД в связи с нарушением нормативных сроков доставки, вызванных неисправностью вагонов в пути...
Остались вопросы?
Лигал-Логистикс групп это не только журнал о перевозках и отношениях сферы грузового автотранспорта.
Наш портал представляет собой закрытую эко-систему, включая транспортные услуги, городские и междугородние перевозки, правовое сопровождение транспортной логистики и рознично-оптовую реализацию запасных частей для всех видов грузовой техники!
Вы всегда можете узнать больше по телефонам нашего офиса и уточнить интересующий вопрос у менеджеров компании.