Журнал для перевозчиков и логистов
Судебный спор с РЖД о просрочке перевозки контейнеров
О чем эта статья
Когда контейнеры опаздывают: как дальневосточная компания отсудила у РЖД четверть миллиона за нарушение сроков доставки контейнеров
Весной 2024 года владивостокская транспортная компания «ДальВостокЛогистик» столкнулась с проблемой, знакомой многим участникам грузооборота: контейнеры с товарами прибыли на место назначения с опозданием. Казалось бы, обычная ситуация в условиях загруженности железнодорожной сети. Однако компания решила не мириться с нарушением договорных обязательств и обратилась в суд с требованием о взыскании штрафных санкций.
То, что началось как стандартная перевозка 18 контейнеров из различных регионов России во Владивосток, переросло в судебное разбирательство, которое продлилось несколько месяцев и завершилось взысканием с ОАО «Российские железные дороги» более 230 тысяч рублей компенсации.
Рассматривая это дело в Арбитражном суде Хабаровского края, судья Т.И. Терехова вынесла решение, которое стало важным прецедентом в вопросах определения момента завершения перевозки и расчета размера ответственности за просрочку доставки грузов.
Важно:
Наша компания — это не только полезная информация в сети, но и полноценный сервис для ЖД-перевозчиков.
Мы знаем, как правильно разрешать возникшие проблемы и готовы вам помочь!
Суть конфликта перевозчика с РЖД
В основе спора лежали 18 железнодорожных накладных на перевозку контейнеров, по каждой из которых был нарушен установленный срок доставки. Общая сумма претензий "ДальВостокЛогистик" первоначально составляла 340 421 рубль 36 копеек.
В последующем, как было установлено в ходе разбирательства — «груз по указанным в исковом заявлении накладным был доставлен с просрочкой». Это стало основанием для применения пени, предусмотренной железнодорожным законодательством.
Однако дело осложнялось техническими особенностями контейнерных перевозок. В отличие от обычных грузов, контейнеры проходят дополнительные этапы обработки на терминалах, что создает сложности в определении точного момента завершения перевозки.
Правовые основы ответственности РЖД при контейнерной перевозке
Основанием для взыскания пени стали нормы Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (УЖТ РФ). Согласно статье 33 УЖТ РФ, как указывает суд: «грузы считаются доставленными в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям».
Размер ответственности устанавливается статьей 97 УЖТ РФ. Как разъяснил суд: «за просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов, контейнеров перевозчик уплачивает пени в размере шести процентов платы за перевозку грузов за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются за полные), но не более чем в размере 50 процентов платы за перевозку данных грузов».
6% за каждые сутки просрочки — это весьма существенный размер ответственности, который может быстро накапливаться при задержках на несколько дней.
О моменте завершения перевозки контейнеров РЖД
Основная сложность дела заключалась в определении точного момента завершения перевозки контейнеров. РЖД утверждало, что перевозка завершилась в момент подачи вагонов на пути, что подтверждается памятками приемосдатчика. Однако истец настаивал на том, что перевозка завершается только после уведомления грузополучателя о возможности получения груза.
О памятке приемосдатчика вагонов
Пунктом 7.1 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 29, определено, что при подаче под выгрузку на железнодорожные пути необщего пользования локомотивом перевозчика вагонов с грузами, а также груженных крупнотоннажными контейнерами, погруженными на вагоны дверями наружу, — подписи уполномоченных представителей перевозчика и грузополучателя в памятке приемосдатчика в графе «Вагон сдал», «Вагон принял».
Памятка приемосдатчика составляется в двух экземплярах. Форма памятки и порядок ее ведения устанавливаются МПС России. Приемосдаточные операции производятся на месте выгрузки.
Суд разъяснил правовую природу памяток приемосдатчика: «памятка приемосдатчика, по общему правилу, является доказательством передачи вагонов под выгрузку, и при определении момента окончания срока доставки груза необходимо руководствоваться сведениями в названном документе».
Однако в данном конкретном случае суд установил особые обстоятельства. Как указано в решении: «памятки приемосдатчика подписаны между ОАО «РЖД» и ПАО «Трансконтейнер», последний в этих документах значится как владелец пути необщего пользования».
В этой связи доводы ответчика, что перевозка считается оконченной в дату, указанную в памятке приемосдатчика, признана судом необоснованной.
Выгрузка контейнеров на контейнерную площадку не является окончанием перевозки по железной дороге
Ключевую роль в разрешении спора сыграло участие ПАО «Трансконтейнер» в качестве третьего лица. Суд установил, что между этой компанией и РЖД заключен специальный договор, определяющий их взаимодействие в процессе обработки контейнеров.
Согласно условиям договора, как установил суд: «ОАО «РЖД» поручает ПАО «Трансконтейнер» заключать от своего имени договоры с грузоотправителями/грузополучателями на выполнение работ на контейнерных терминалах и произвести соответствующие работы».
Это означало, что выгрузка контейнеров на контейнерную площадку являлась не окончанием перевозки, а внутренней технологической операцией перевозчика.
Суд пришел к важному выводу:
«Выгрузка спорных контейнеров на контейнерную площадку третьего лица является внутренней технологической операцией перевозчика, которая производится без участия и уведомления получателя, и до завершения которой истец был не только лишен возможности получить прибывший груз, но и не был осведомлен о завершении перевозочного процесса».
Спор о контейнерных поездах
Отдельной сложностью стал вопрос о перевозке в составе контейнерного поезда. По одной из накладных РЖД утверждало, что изначально установленные льготные сроки доставки не должны применяться, поскольку контейнерный поезд был расформирован в пути.
Согласно пункту 29 Правил № 405, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования.
Условия формирования контейнерного поезда на железнодорожных путях общего пользования устанавливаются перевозчиком с учетом технических и технологических возможностей станций отправления, назначения, а также маршрута следования контейнерного поезда.
О нормативном сроке доставки контейнерных вагонов и тарифах провозной платы
Пунктом 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 указано, что контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.
При этом перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.
В связи с соблюдением грузоотправителем условий формирования контейнерного поезда, перевозчиком на станции отправления на момент принятия груза к перевозке проставлена отметка «КП», рассчитан нормативный срок доставки, применены коэффициенты при расчете провозной платы.
Пунктом 29 Правил № 405 предусмотрено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.
Доказательств тому, что в связи с отцепкой в пути следования вагона №98141021, следовавшего по накладным № _____, №_______, сформированный контейнерный поезд, в состав которого вошел вагон № 98141021, был расформирован, ответчиком в материалы дела не представлено.
Ввиду чего, довод РЖД о необходимости перерасчета срока доставки был отклонен.
О снижении неустойки РЖД из-за сложной экономической ситуации
Одним из ключевых моментов рассмотрения дела стал вопрос о возможности снижения размера неустойки на основании статьи 333 Гражданского кодекса РФ.
РЖД заявило ходатайство о применении этой нормы, ссылаясь на сложную экономическую ситуацию и переориентацию грузопотоков.
Суд разъяснил критерии применения статьи 333 ГК РФ: «если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства, суд вправе уменьшить неустойку».
Суд принял во внимание объективные экономические факторы, влияющие на работу железнодорожного транспорта.
Как указал суд: «в настоящее время ОАО «РЖД» в условиях сложившейся экономической ситуации, вызванной введением ограничительных мер со стороны недружественных стран, осуществляет функции главного в стране грузоперевозчика с долей в 85% от объема всех грузоперевозок».
Суд также отметил: «грузопоток в большей степени переориентирован на восточное направление, что в значительной степени увеличивает нагрузку на имеющуюся инфраструктуру, уменьшая ее пропускную способность».
Дополнительным фактором стала «необходимость обеспечения со стороны перевозчика приоритетного пропуска воинских грузов для подразделений Вооруженных Сил РФ и обеспечение пассажирских перевозок».
С учетом всех факторов, учитывая незначительную просрочку по спорным накладным, компенсационный характер неустойки и необходимость соблюдения баланса между установленной законом мерой ответственности и последствиями нарушения ответчиком обязательства по своевременной доставке грузов, суд на основании статьи 333 ГК РФ считает возможным снизить неустойку до общей суммы 230 300 руб. 50 коп.
— Цитата из решения суда
Таким образом, размер взыскания был снижен примерно на 30% от заявленной суммы.
История спора между "ДальВостокЛогистик" и РЖД показывает всю сложность современных транспортно-логистических процессов и необходимость четкого правового регулирования всех этапов грузоперевозок.
Решение суда подтвердило важный принцип - указанный размер пени является в данном случае достаточным для компенсации возможных потерь истца в связи с неисполнением ответчиком своих обязательств и соразмерным нарушенному обязательству.
Для участников транспортного рынка это решение служит ориентиром в понимании своих прав и обязанностей в сфере контейнерных перевозок. Оно подтверждает действенность механизмов защиты прав грузополучателей при одновременном учете объективных сложностей работы транспортной системы.
*Имена и наименования компаний изменены для сохранения конфиденциальности. Детали дела основаны на реальных судебных актах - дело № А73-13202/2024, АС Хабаровского края.
Судебный спор о просрочке поставки топочного мазута
Расскажем в статье о процедуре взыскания средств получателями топочного мазута, которые были вынуждены ждать критически важное топливо от четырех дней до полутора недель сверх установленного срока...
Взыскание ущерба за аварийных сход вагонов на РЖД
В статье пойдет речь о процедуре взыскания средств владельца подвижного состава, грузовые вагоны которого сошли с рельс по вине ОАО РЖД...
Некачественный деповский ремонт вагонов
Расскажем в статье о процедуре взыскания средств с вагоноремонтной компании за проведение деповского ремонта грузовых вагонов, не соответствующего качественным показателям...
Остались вопросы?
Лигал-Логистикс групп это не только журнал о перевозках и отношениях сферы грузового автотранспорта.
Наш портал представляет собой закрытую эко-систему, включая транспортные услуги, городские и междугородние перевозки, правовое сопровождение транспортной логистики и рознично-оптовую реализацию запасных частей для всех видов грузовой техники!
Вы всегда можете узнать больше по телефонам нашего офиса и уточнить интересующий вопрос у менеджеров компании.