Журнал для перевозчиков и логистов
Кто отвечает за крепление груза при перевозке
01.
Смещение груза в кузове транспортного средства из-за обрыва средств крепления и ответственность водителя
Расскажем почему водитель будет нести ответственность за крепление груза в кузове грузовика и покроет ли страховая компания ущерб грузу.
Читайте обзор на основе реального судебного прецедента арбитражного спора.
О чем эта статья
Спор о миллионе: кто отвечает за крепление груза при перевозке
В сентябре 2021 года обычная грузоперевозка между Екатеринбургом и Архангельском обернулась судебным спором на сумму более миллиона рублей.
Екатеринбургская транспортная компания ООО «СПК» обратилась в суд к ульяновскому перевозчику ООО «А-Логистик» с требованием возместить убытки от повреждения дорогостоящего промышленного оборудования.
13 сентября 2021 года между компаниями был заключен договор-заявка № 4835# на перевозку специального оборудования.
Перевозился весьма специфический груз — реактор в частично разобранном виде РКТРВЦ-25000/110-УХЛЗ, комплекты ЗИП в 2 емкостях. Общий вес груза составлял почти 20 тонн.
Груз представлял собой часть сложного электротехнического оборудования — реактора компенсирующего трехфазного исполнения
Однако по пути следования перевозчика крепления груза не выдержали его массу и оборвались, что привело к затяжному судебному спору между компаниями, о котором пойдет речь в этой статье.
Важно:
Наша компания — это не только полезная информация в сети, но и полноценный сервис для перевозчиков.
Мы знаем, как правильно разрешать возникшие проблемы и готовы вам помочь!
Особенности и требования к креплению высоко-тоннажных грузов
Важной деталью договора стали специальные требования к транспортному средству. Договором-заявкой сторонами согласовано транспортное средство, осуществляющее перевозку, и установлены дополнительные требования к нему - в частности, установлено, что транспортное средство предоставляется с ремнями для крепления, минимально 8 штук, в идеальном состоянии (без узлов и без завязок), с кольцами для крепления груза к полу.
Данный вид крепления являлся единственно возможным для перевозки груза, при этом сами крепления должны быть предоставлены перевозчиком.
Груз был поврежден в результате торможения
После согласования всех деталей, груз был размещен на транспортном средстве и принят для перевозки.
Однако через два дня после начала перевозки автомобиль попал в ДТП, в результате чего, был поврежден груз.
Обстоятельства аварии были весьма необычными. Как потом стало понятно из записи регистратора водителя, движение осуществлялось ночью, в отсутствие освещения на трассе.
Скорость по видеозаписи установить не представляется возможным. В то же время, согласно видеозаписи в 03:29 вдоль трассы шел лось, при виде транспортного средства лось перебежал дорогу, создав помеху водителю, в связи с чем, последнему пришлось применить экстренное торможение.
Оценка повреждений и их последствия
Последствия аварии оказались катастрофическими для дорогостоящего оборудования. Как было установлено в акте повреждения — груз имеет вмятину и пробоину 1×0,1×0,1; комплект ЗИП к Реактору (в частично разобранном виде), 2/4: имеет вмятину на борту 1×0,1×0,1.
Казалось бы, повреждения были не столь значительными, но для высокотехнологичного оборудования они оказались фатальными.
Получатель оборудования сообщил об отказе от приемки товара, в связи с выявленными существенными недостатками и боем груза в пути.
Экспертиза повреждения емкости и оборудования при перевозке
Детальная экспертиза показала, что повреждения носят необратимый характер. «Поврежденное оборудование признано неремонтопригодным согласно требованиям ГОСТ 12.3.003-86, поскольку ёмкости имеют неразъемное конструктивное исполнение, отсутствует специальное оборудование для промывки, очистки, просушки, проветривания и измерения отсутствия опасных концентраций горючих веществ и оборудование, определяющее концентрацию горючих веществ».
Техническое решение завода-изготовителя детально объяснило, почему восстановление невозможно:
«У емкости 5ЭТ.384.364-01 утеряна герметичность — имеется пробоина. Восстановление герметичности (устранение пробоины) путём ремонта невозможно, так как ёмкость имеет неразъемное конструктивное исполнение».
Более того, оборудование предназначалось для эксплуатации в экстремальных условиях:
«Объект конечного получателя ёмкостей находится в г. Певек, который располагается в Чукотском автономном округе за Полярным кругом».
В таких условиях даже незначительные нарушения герметичности могли привести к катастрофическим последствиям.
Груз был неправильно закреплен грузоотправителем, что повлекло его повреждение
Разумеется разбитая емкость стоила немалых денег, поэтому «А-Логистик» категорически отказалось признавать свою ответственность, ссылаясь на то, что груз был неправильно закреплен грузоотправителем на складе отправления.
Грузоотправитель отвечает за крепление груза в кузове
В поддержку своей позиции перевозчик привлек страховую компанию ПАО «САК «Энергогарант», которая отказалась выплачивать страховое возмещение.
Страховщиком было установлено, что повреждение груза произошло в условиях его смещения в кузове транспортного средства, вследствие обрыва средств крепления при экстренном торможении, интенсивность и существенность которого носит субъективный характер.
Ключевой аргумент защиты основывался на нормах транспортного законодательства:
«Причиной повреждения груза являются ненадлежащие действия (бездействие) Грузоотправителя, в обязанности которого, в соответствии п. 6 ст. 11 «Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» N 259-ФЗ от 08.11.2007г. и п. 50 Раздела III «Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» Постановление Правительства РФ N 2200 от 21.12.2020г., входят погрузка и крепление груза».
Крепление груза должно выдерживать резкое торможение
Также для обоснования своей позиции ответчик представил заключение специалиста № 724-22, в котором специалист пришел к выводу, что нормативные требования не возлагают на Перевозчика обязанности проверять погрузку и крепление груза для обеспечения его сохранности при перевозке и что крепление груза при перевозке автомобильным транспортом должно учитывать всякие условия перевозки в том числе и возможную необходимость применения резкого торможения.
Судебный процесс по незакрепленному грузу и ключевые выводы суда
После серии неудачных переговоров, экспедитор решил все таки обратиться в суд на перевозчика. Суд тщательно проанализировал фактические обстоятельства повреждения груза и пришел к выводу о том, что вина за незакрепленный груз лежит именно на перевозчике.
После всестороннего рассмотрения дела суд пришел к однозначному выводу о виновности перевозчика. Суд постановил взыскать с ООО «А-Логистик» убытки в размере 1178789 руб.
Приводим ключевые выводы по ситуации:
Транспортное средство должно быть пригодно для перевозки соответствующего груза
Согласно п.п. 24, 25 «Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» Постановление Правительства РФ №2200 от 21.12.2020г., перевозчик в срок, установленный договором перевозки груза, подает грузоотправителю под погрузку исправное транспортное средство в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза, а грузоотправитель предъявляет перевозчику в установленные сроки груз.
Пригодность транспорта для перевозки может быть установлена или в заявке или исходя из типа груза, его массы и назначения
Пригодными для перевозки груза признаются транспортные средства и контейнеры, соответствующие установленным договором перевозки груза назначению, типу и грузоподъемности, а также оснащенные соответствующим оборудованием.
В данном случае договором-заявкой сторонами было согласовано транспортное средство, осуществляющее перевозку, и установлены дополнительные требования к нему – в частности, установлено, что транспортное средство предоставляется с ремнями для крепления, мин. 8 штук, в идеальном состоянии (без узлов и без завязок), с кольцами для крепления груза к полу.
Водитель обязан контролировать крепление и состояние груза в ходе перевозки
На основании пункта 23.2 Правил дорожного движения, утвержденных постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090, перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.
Водитель обязан контролировать ход погрузки в его автомобиль и сообщать о выявленных замечаниях отправителю
Проверка соответствия укладки и крепления груза на подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности подвижного состава и сообщение грузоотправителю о замеченных неправильностях в укладке и креплении груза, угрожающих его сохранности является зоной ответственности водителя.
Грузоотправитель по требованию водителя обязан устранить обнаруженные неправильности в укладке и креплении груза.
Риск утраты груза до передачи его покупателю лежит на поставщике
Суд указал, что груз был повреждён в процессе его доставки/перевозки заказчику, т.е. до момента его передачи заказчику.
Соответственно, риск случайной гибели или утраты имущества до передачи его покупателю лежит на поставщике, который понес затраты, связанные с восстановлением и организацией повторной доставки груза.
Если водитель принял груз к перевозке без замечаний, то будет отвечать за повреждение груза в полном объеме
Суд отметил, что каких-либо отметок в товарно-транспортной накладной о несоответствии крепления груза ответчиком сделано не было.
Водитель принял груз к перевозке без замечаний к его укладке, размещению, креплению, в надлежащем состоянии, о чем свидетельствует его подпись в товарно-транспортной накладной. Таким образом, бремя доказывания существования обстоятельств, освобождающих перевозчика от ответственности перед клиентом, так же, как и отсутствие связанной с этим вины является обязанностью перевозчика.
Перевозка груза по ГОСТ 26663-85 не применяется к перевозке сосудов и крупногабаритных грузов
ГОСТ 26663-85, на который ссылается ответчик, распространяется на транспортные пакеты из тарно-штучных грузов, предназначенные для перевозки железнодорожным, автомобильным и водным транспортом, складирования в стеллажах и штабелях, следовательно, также не имеет отношения к перевозке поврежденного груза.
За разрыв крепежных ремней при креплении груза отвечает перевозчик
Тот факт, что ремни, которыми был закреплен груз, разорвались (а не развязались) во время совершения водителем экстренного торможения, свидетельствует о том, что причиной повреждения груза является именно экстренное торможение, а не недостаточное крепление груза
Выводы по ситуации и рекомендации перевозчикам
Дело показало, что в современных условиях перевозчики несут полную ответственность за вверенный им груз, особенно когда речь идет о дорогостоящем промышленном оборудовании.
Ссылки на объективные обстоятельства или неправильные действия грузоотправителя не освобождают от этой ответственности, если сам перевозчик не принял всех необходимых мер для обеспечения сохранности груза.
Сложность возмещения ущерба при повреждении высокотехнологичного оборудования - даже незначительные на первый взгляд повреждения могут сделать дорогостоящее оборудование полностью непригодным к использованию.
Что бы избежать подобных ситуаций важно правильно оформлять все документы. В конкретном примере перевозчик принял груз без замечаний, что стало одним из ключевых аргументов против него в суде.
*Имена и наименования компаний изменены для сохранения конфиденциальности. Детали дела основаны на реальных судебных актах - дело №№ А72-7707/2022, АС Ульяновской области.
Ответственность перевозчика за кражу груза в пути
Расскажем что делать водителю перевозчика если груз был похищен из прицепа в рейсе или на стоянке. Разбираемся в ситуации на основе реального судебного прецедента, где произошла кража груза не по вине водителя...
Россети потребовали компенсации за ДТП перевозчика с опорой ЛЭП
Покрывает ли полис ОСАГО ущерб от ДТП при столкновении грузовика со столбами линии электропередач? И что делать водителю, сбившему на дороге электрический столб, если Россети требуют компенсировать ущерб?...
Если на выгрузке повредили машину перевозчика
Расскажем что делать перевозчику если на складе разгрузки автокран повредил ваш автомобиль или прицеп. Разбираемся как получить компенсацию за поврежденное имущество если транспортная компания отказывается возмещать ущерб...
Остались вопросы?
Лигал-Логистикс групп это не только журнал о перевозках и отношениях сферы грузового автотранспорта.
Наш портал представляет собой закрытую эко-систему, включая транспортные услуги, городские и междугородние перевозки, правовое сопровождение транспортной логистики и рознично-оптовую реализацию запасных частей для всех видов грузовой техники!
Вы всегда можете узнать больше по телефонам нашего офиса и уточнить интересующий вопрос у менеджеров компании.