Журнал для перевозчиков и логистов
Некачественный деповский ремонт вагонов
01.
Обзор судебного спора владельца вагонов с вагонной ремонтной компанией за некачественный деповский ремонт
Расскажем в статье о процедуре взыскания средств с вагоноремонтной компании за проведение деповского ремонта грузовых вагонов, не соответствующего качественным показателям.
Ссылки на решения судов прикреплены в конце статьи.
О чем эта статья
Дорогостоящий брак: как деповский ремонт вагонов обернулся судебным иском на 268 тысяч рублей
В 2021 году в Арбитражном суде Челябинской области завершилось громкое дело между двумя крупными участниками железнодорожного рынка. Транспортная компания «РусГрузТранс» (владелец грузовых вагонов) и вагоноремонтное предприятие «ВРК1» оказались по разные стороны судебных баррикад из-за некачественно выполненного ремонта подвижного состава.
Конфликт начался с серии договоров, заключенных между компаниями в период с 2018 по 2020 годы. «ВРК1» обязался провести деповский и капитальный ремонт грузовых вагонов, принадлежащих «РусГрузТранс».
Казалось бы, стандартная коммерческая сделка в сфере железнодорожных перевозок. Однако качество выполненных работ оказалось настолько низким, что привело к серьезным финансовым издержкам и судебному разбирательству.
Важно:
Наша компания — это не только полезная информация в сети, но и полноценный сервис для ЖД-перевозчиков.
Мы знаем, как правильно разрешать возникшие проблемы и готовы вам помочь!
Спорные моменты договора на деповский ремонт вагонов
Между компаниями "РусГрузТранс" и "ВРК-1" было заключено семь типовых договоров на различные виды ремонтных работ. Как установил суд: "между акционерным обществом «ВРК-1» (подрядчик) и акционерным обществом заключены договоры: на выполнение работ по деповскому ремонту грузовых вагонов № 3№-15 от 24.01.2018; на выполнение работ по деповскому ремонту грузовых вагонов №231-15 от 01.04.2019" и другие аналогичные соглашения.
Договоры предусматривали выполнение двух основных видов ремонта:
- Деповский ремонт — плановый вид ремонта с частичной разборкой узлов
- Капитальный ремонт — наиболее сложный вид ремонта с полной разборкой вагона
Особое внимание в договорах уделялось качеству работ. Согласно условиям соглашений, подрядчик обязался «производить ремонт грузовых вагонов в соответствии с требованиями руководящего документа «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту»».
Нормативные требования к ремонту грузовых вагонов в депо
Качество ремонта железнодорожного подвижного состава регулируется строгими техническими стандартами. Требования Руководства по деповскому ремонту являются обязательными при проведении деповского/капитального ремонта грузовых вагонов колеи 1520 мм для всех предприятий независимо от форм собственности».
Ремонтные предприятия обязаны:
- Использовать только сертифицированные материалы и запчасти.
- Проводить дефектацию всех узлов и деталей.
- Выполнять неразрушающий контроль ответственных элементов.
- Наносить соответствующие клейма на отремонтированные детали.
- Составлять детальную техническую документацию.
Особенно важным является требование о том, что все ответственные детали вагона: колесные пары, детали тележек, автосцепное устройство, автотормозное оборудование, шкворневая балка, котлы цистерн и т.п. должны иметь соответствующие клейма, указывающие место и дату изготовления, ремонта и испытания.
Гарантийные обязательства при деповском ремонте
Одним из ключевых условий договоров стали расширенные гарантийные обязательства подрядчика. Гарантийный срок устанавливался «до проведения следующего планового вида ремонта, но не позднее сроков, установленных Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов».
Важной особенностью стало то, что «гарантийный срок распространяется на все узлы и детали вагона, независимо от фактически выполненного объема работы на вагоне». Это означало полную ответственность ремонтного предприятия за качество всех элементов отремонтированного вагона.
Договорами предусматривалась серьезная финансовая ответственность за нарушения. В случае выявления дефектов в гарантийный период подрядчик обязан был возместить все расходы на устранение неисправностей, а также уплатить штраф «в размере 850 рублей за каждые сутки нахождения грузового вагона в нерабочем парке».
Выполнение ремонтных работ и дефекты, допущенные ВРК-1
После завершения ремонта вагоны были переданы заказчику и направлены в регулярную эксплуатацию. Согласно договорным условиям, подрядчик гарантировал безаварийную работу отремонтированного подвижного состава до следующего планового ремонта.
Однако уже в процессе эксплуатации стали проявляться серьезные проблемы с качеством выполненных работ. У отремонтированных вагонов начали выявляться различные технические неисправности, требующие внепланового ремонта.
Выявленные неисправности после приемки вагонов
В течение гарантийного периода практически все отремонтированные «ВРК-1» вагоны были отцеплены от составов по различным техническим неисправностям. Характер дефектов свидетельствовал о системных нарушениях технологии ремонта:
- Вагоны № 64905805, № 63853915 — излом пружин (код неисправности 214). Данная поломка указывает на некачественную дефектацию или установку изношенных пружин при ремонте.
- Вагон № 59784389 — нагрев буксы по внешним признакам (код 150). Серьезная неисправность, которая может привести к заклиниванию колесной пары и аварии.
- Вагоны № 62947577, № 64459563, № 60288958 — трещина/излом боковой рамы (код 205). Критическая неисправность несущей конструкции тележки.
- Вагон № 62121439 — трещина/откол подвижной планки тележки (код 226).
- Вагон № 54778410 — излом опорной прокладки в буксовом проеме (код 225).
- Вагон № 60310802 — неисправность поглощающего аппарата (код 348).
Для устранения выявленных неисправностей «РусГрузТранс» пришлось заключить договор с ОАО «РЖД» на проведение текущего отцепочного ремонта. Все работы были выполнены силами железнодорожных ремонтных служб, и компания понесла значительные расходы.
Общая стоимость устранения дефектов составила 226 882 рубля 76 копеек без НДС. В эту сумму входили:
- Стоимость собственно ремонтных работ.
- Замена дефектных деталей.
- Транспортные расходы на подачу вагонов в ремонт.
- Оформление технической документации.
Дополнительно компания понесла расходы, связанные с простоем вагонов. За время нахождения подвижного состава в нерабочем парке штрафные санкции составили 41 650 рублей.
Составление претензии к ВРК-1 и судебное разбирательство
В соответствии с условиями договоров, "РусГрузТранс" направил к ВРК1 претензии с требованием возместить понесенные расходы. К претензиям прилагались все необходимые документы - акты-рекламации ВУ-41, расчетно-дефектные ведомости и другие документы, однако вагоноремонтное депо отказалось компенсировать убытки.
В отзыве на исковое заявление ВРК1 попытался оспорить требования истца. Основные возражения сводились к следующему:
- По части вагонов ремонтная компания якобы уже произвела возмещение стоимости ремонта.
- Дефекты с кодом неисправности 214 (излом пружин) относятся к категории «видимых», следовательно, должны были быть выявлены заказчиком при приемке.
- Звучала просьба о применении статьи 333 ГК РФ для снижения размера штрафных санкций.
Позиция суда и ключевые выводы по спору с вагоноремонтным депо №1
Суд установил, что между сторонами сложились отношения договора подряда, регулируемые главой 37 Гражданского кодекса РФ. В соответствии с этими нормами «качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при отсутствии или неполноте условий договора требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода».
Решение состоялось в пользу заявителя:
«Взыскать с акционерного общества «Вагонная ремонтная компания-1» в пользу истца расходы, понесенные в связи с некачественным выполнением ремонта грузовых вагонов в размере 226882 руб. 76 коп., штраф за нахождение вагонов в нерабочем парке в размере 41650 руб. 00 коп., всего 268532 руб. 76 коп.»
Далее кратко обозначим ключевые моменты этого разбирательства:
Подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов в соответствии с требованиями Руководства по деповскому ремонту - "Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм."
В соответствии с пунктом 1.1. Руководства, требования настоящего Руководства являются обязательными при проведении деповского/капитального ремонта грузовых вагонов колеи 1520 мм для всех предприятий независимо от форм собственности.
Согласно пункта 1.2 Руководства по деповскому ремонту/п.2.2. Руководства по капитальному ремонту, работы по деповскому ремонту вагонов должны производиться в соответствии с типовыми технологическими процессами на деповской ремонт каждого типа ремонтируемого вагона и технологическими процессами работы производственных участков ремонтного предприятия, разработанных в соответствии с требованиями нормативной документации и согласованных с подразделениями железнодорожных администраций.
Запасные части при капитальном ремонте вагонов должны отвечать ГОСТ 15150-69 и выполняться в климатическом исполнении УХЛ категории 1
На запасные части и комплектующее оборудование, подлежащие обязательному подтверждению соответствия должны быть представлены соответствующие документы (сертификат, декларация и др.)
После окончания ремонта вагона, все ответственные детали вагона: колесные пары, детали тележек, автосцепное устройство, автотормозное оборудование, шкворневая балка, котлы цистерн и т.п. должны иметь соответствующие клейма, указывающие место и дату изготовления, ремонта и испытания.
На раме, колесах, литых деталях тележек вагона, должны быть коды государства-собственника.
Детали грузовых вагонов должны подвергаться обязательному неразрушающему контролю
Перечень деталей грузовых вагонов, подвергающихся обязательному неразрушающему контролю, с указанием способов и средств контроля приведен в Руководящем документе № РД 32.174-2001 (с изменениями № 1 и № 2). Перечень узлов и деталей вагонов, предназначенных для перевозки опасных грузов и проверяемых методами неразрушающего контроля, устанавливается железнодорожной администрацией по согласованию с уполномоченным органом установленным порядком.
Согласно п. 4.14 Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, детали вагонов испытываются на растяжение и подвергаются неразрушающему контролю в соответствии с требованиями нормативных документов, указанных в разделе 3 данного Руководства.
На каждый отремонтированный вагон составляют уведомление формы ВУ-36М
Согласно п. 16.9. Руководства по деповскому ремонту, на каждый отремонтированный вагон составляют уведомление формы ВУ-36М, который подписывают начальник депо (заместитель или старший мастер) и приемщик вагонов.
При этом, согласно пункту 16.10 указанного Руководства начальники вагоноремонтных предприятий, их заместители, несут ответственность за качество ремонта вагонов, а, следовательно, ответственность несёт соответствующее вагоноремонтное депо, и непосредственно — ответчик, чье подразделение производило деповской ремонт грузовых вагонов.
Гарантийный срок распространяется на все узлы и детали вагона после деповского и капитального ремонта
Гарантийный срок на узлы/детали (боковая рама, надрессорная балка, колесная пара, головка автосцепки, поглощающий аппарат, беззазорный скользун ВМ 003.000), находящиеся на гарантии завода-изготовителя и поставленные на грузовой вагон подрядчиком при производстве ремонта, устанавливается до окончания срока гарантии завода-изготовителя на данные узлы/детали, но не менее чем до следующего планового вида ремонта.
Гарантийный срок на грузовые вагоны, отремонтированные деповским или капитальным ремонтом, устанавливается до проведения следующего планового вида ремонта
Гарантийный срок на грузовые вагоны, отремонтированные деповским/каптальным ремонтом, устанавливается до проведения следующего планового вида ремонта, но не позднее сроков, установленных Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении (утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 16-17.10.2012 г. № 57), начиная от даты оформления уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ- 36М, вне зависимости от текущих ремонтов, проведенных вагонам в гарантийный срок по эксплуатационным неисправностям или по кодам технологических неисправностей, отличных от кода отцепки вагона, в соответствии с классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» К ЖА 2005-05 (п. 6.1.1.договоров).
Акты ВУ-41 являются доказательством наступления гарантийного случая
Акты-рекламации по форме ВУ-41, оформленные в соответствии с условиями договора и требованиями действующего законодательства, являются однозначным и бесспорным доказательством наступления гарантийного случая.
Акт-рекламация формы ВУ-41, составленный комиссионно в установленном порядке компетентной комиссией ОАО «РЖД», является итоговым документом, определяющим причины возникновения дефектов, а также предприятия, виновные в возникновении дефектов.
Факты отцепки вагонов по технологической неисправности должны подтверждаться рекламационными актами.
Нагрев букс - это признак некачественной сборки буксового узла вагона
Анализ выявленных дефектов свидетельствует о системных нарушениях в работе «ВРК-1». Поломки различных узлов (пружины, буксовые узлы, боковые рамы, поглощающие аппараты) указывают на несоблюдение технологических процессов по всему спектру ремонтных работ.
Особенно серьезными представляются дефекты несущих конструкций тележек (боковые рамы, буксовые узлы). Такие поломки могут привести к катастрофическим последствиям — сходу вагонов с рельсов и крупным авариям.
Нагрев букс — это классический признак некачественной сборки буксового узла или использования изношенных подшипников. Подобные неисправности создают прямую угрозу безопасности движения.
Нахождение грузовых вагонов в нерабочем парке и составление акта ВУ-23 - подтверждает их простой
В соответствии с п. 7.15 договора при обнаружении неисправностей в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта (далее — дефекты), заказчик вправе взыскать с подрядчика штраф в размере 850 (восемьсот пятьдесят) рублей за каждые сутки нахождения грузового вагона в нерабочем парке с даты составления формы ВУ-23 и до оформления формы ВУ-36 (в неполных сутках интервалы до 6 часов отбрасываются, а от 6 часов — считаются полными сутками).
Учитывая, что факт нахождения грузовых вагонов в нерабочем парке подтверждается представленными в материалы дела уведомлениями на ремонт вагонов, уведомлениями о приемке вагонов и актами о выполненных работах, истцом правомерно начислен штраф в размере 41 650 рублей.
Важную роль в этом споре для установлении причин дефектов сыграла система технического расследования неисправностей подвижного состава. Комиссионное расследование с составлением актов-рекламации ВУ-41 позволило объективно установить виновную сторону.
Система рекламационной работы в железнодорожной отрасли достаточно развита и позволяет оперативно выявлять факты некачественного ремонта. Это создает дополнительные стимулы для ремонтных предприятий соблюдать технологические требования.
Дело наглядно демонстрирует высокие риски, которые несут ремонтные предприятия при некачественном выполнении работ. Штрафные санкции в размере 850 рублей за сутки простоя каждого вагона могут очень быстро достигнуть значительных размеров.
При выявлении дефектов в нескольких вагонах одновременно штрафы могут исчисляться сотнями тысяч рублей. Добавление к этому расходов на устранение дефектов делает некачественный ремонт экономически невыгодным.
*Имена и наименования компаний изменены для сохранения конфиденциальности. Детали дела основаны на реальных судебных актах - дело №А76-35013/2021, АС Челябинской области.
Судебный спор о просрочке поставки топочного мазута
Расскажем в статье о процедуре взыскания средств получателями топочного мазута, которые были вынуждены ждать критически важное топливо от четырех дней до полутора недель сверх установленного срока...
Взыскание ущерба за аварийных сход вагонов на РЖД
В статье пойдет речь о процедуре взыскания средств владельца подвижного состава, грузовые вагоны которого сошли с рельс по вине ОАО РЖД...
ОАО РЖД просрочило доставку яблочного концентрата
Расскажем в статье о процедуре взыскания средств с ОАО РЖД, которое допустило просрочку доставки яблочных соков на железнодорожном транспорте...
Остались вопросы?
Лигал-Логистикс групп это не только журнал о перевозках и отношениях сферы грузового автотранспорта.
Наш портал представляет собой закрытую эко-систему, включая транспортные услуги, городские и междугородние перевозки, правовое сопровождение транспортной логистики и рознично-оптовую реализацию запасных частей для всех видов грузовой техники!
Вы всегда можете узнать больше по телефонам нашего офиса и уточнить интересующий вопрос у менеджеров компании.