Журнал для перевозчиков и логистов
Взыскание убытков за брак ремонта колесных пар вагона
01.
Обзор ситуации о взыскании с вагоноремонтного депо убытков за ненадлежащий ремонт колесных пар ЖД
Расскажем в статье о процедуре взыскания штрафа и убытков за брак при ремонте колесной пары грузового вагона на примере судебного дела арбитражного суда города Москвы.
Ссылки на решения судов прикреплены в конце статьи.
О чем эта статья
Заводской брак - как некачественный ремонт колесных пар повлек убытки для перевозчика
В современной экономике железнодорожные перевозки играют ключевую роль в логистических цепочках.
Владельцы подвижного состава несут значительные расходы на поддержание вагонов в исправном состоянии, регулярно обращаясь к специализированным предприятиям для проведения капитального и деповского ремонта.
Однако качество выполняемых работ не всегда соответствует требованиям безопасности и надежности эксплуатации.
История, развернувшаяся между транспортной компанией «Северные перевозки» и вагоноремонтным заводом АО «ВРК-1», стала характерным примером того, как некачественно выполненный ремонт железнодорожного подвижного состава может привести к серьезным финансовым потерям и судебным разбирательствам.
Важно:
Наша компания — это не только полезная информация в сети, но и полноценный сервис для ЖД-перевозчиков.
Мы знаем, как правильно разрешать возникшие проблемы и готовы вам помочь!
Заключение договора и выполнение работ
1 марта 2019 года между ООО "Северные перевозки" (собственником грузовых вагонов) и АО "ВРК-1" (специализированным вагоноремонтным предприятием) был заключен договор подряда на выполнение капитального ремонта колесных пар грузовых вагонов под номером 230-ю/119.
Согласно условиям договора, подрядчик обязался по заданию заказчика выполнить работы по деповскому ремонту подвижного состава.
Данный вид ремонта предполагает полную разборку узлов и агрегатов, замену изношенных деталей, восстановление или замену подшипников, а также проведение всех необходимых регулировочных и настроечных работ.
В рамках выполнения договора заводом АО «ВРК-1» был проведен ремонт нескольких колесных пар, которые впоследствии были установлены под различные грузовые вагоны, принадлежащие компании «Северные перевозки».
Первый случай неисправности - превышение температуры подшипника вагона
Колесная пара с номером 1175-2020-2007 после завершения ремонта была установлена под грузовой вагон номер 62105200. Данный вагон был направлен в регулярную эксплуатацию по железнодорожным маршрутам России.
Однако через некоторое время при следовании по Красноярской железной дороге произошел инцидент. На станции Саянская автоматизированные системы контроля зафиксировали превышение нормальной температуры подшипника в корпусе буксы колесной пары.
Это является серьезной неисправностью, которая может привести к заклиниванию подшипника, сходу вагона с рельсов и крупной аварии.
В соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог, вагон был немедленно отцеплен от состава для проведения аварийного ремонта. Данная неисправность была классифицирована кодом отцепки 157, что означает «нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по средствам автоматизированного контроля».
Как впоследствии отметил суд в своем решении: «На станции Саянская Красноярской железной дороги указанный вагон был отцеплен в ремонт по неисправности: нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по средств автоматизированного контроля (код отцепки 157)».
Размер убытков, понесенных компанией "Северные перевозки" в результате данного инцидента, составил 23 804,41 рубля без учета НДС. В эту сумму входили расходы на аварийный ремонт, простой вагона, затраты на доставку к месту ремонта и другие сопутствующие издержки.
Отцепление вагона из-за перегрева колесных пар
Спустя короткое время произошел аналогичный инцидент с другой колесной парой, отремонтированной тем же заводом АО "ВРК-1". Колесная пара номер 05-7749-2000 была установлена под грузовой вагон номер 63804504.
При следовании по Октябрьской железной дороге на станции Сумский Посад системы автоматизированного контроля вновь зафиксировали перегрев подшипника в корпусе буксы. Вагон был отцеплен от состава по той же причине — код отцепки 157.
Было зафиксировано, что на станции Сумский Посад Октябрьской железной дороги указанный вагон был отцеплен в по неисправности: нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по автоматизированного контроля (код отцепки 157).
Убытки от второго инцидента составили 26 309,89 рубля без учета НДС, что в совокупности с первым случаем дало общую сумму ущерба 50 114,30 рубля.
Техническая экспертиза и установление виновности
После двух инцидентов с перегревом подшипников компания «Северные перевозки» инициировала проведение технической экспертизы для установления причин неисправностей. Были составлены акты рекламации ВУ-41 под номерами 106 от 04.05.2021 и 295 от 02.04.2021.
Результаты экспертизы однозначно установили, что причиной неисправностей стало некачественное выполнение ремонтных работ заводом АО «ВРК-1» (в материалах дела фигурирует под наименованием АО «Вологодский ВРЗ»).
Эксперты пришли к выводу, что подшипники в колесных парах были установлены или отремонтированы с нарушением технических требований, что привело к их последующему перегреву в процессе эксплуатации.
В соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог, вагон был немедленно отцеплен от состава для проведения аварийного ремонта. Данная неисправность была классифицирована кодом отцепки 157, что означает «нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по средствам автоматизированного контроля».
В ходе судебного разбирательства было установлено
«В соответствии с актами рекламации ВУ-41 № 106 от 04.05.2021, № 295 от 02.04.2021, предприятием, виновным в браке колесных пар, является АО «Вологодский ВРЗ»».
Гарантия на ремонт колесных пар вагона
Важным аспектом данного дела стал вопрос о гарантийных обязательствах подрядчика. В соответствии с пунктом 7.5 заключенного договора, сторонами был установлен гарантийный срок на выполнение работ по ремонту колесных пар грузовых вагонов.
Гарантийный срок определялся согласно Руководящему документу по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утвержденному советом по железнодорожному транспорту государств-участников содружества (протокол от 19-20 мая 2017 года № 67) и введенному в действие с 01.01.2018.
В ходе рассмотрения спора, суд отметил:
«В соответствии с п. 7.5 договора сторонами установлен гарантийный срок на выполнение работы по ремонту колёсных пар грузовых вагонов согласно Руководящему документы по ремонт и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных колёсных пар колеи 1520(1524мм)».
Таким образом, гарантийный срок исчислялся с даты ремонта или формирования колесной пары грузового вагона, и на момент возникновения неисправностей данный срок еще не истек.
Досудебное урегулирование спора о ремонте колесных пар ЖД
В соответствии с требованиями действующего законодательства, компания "Северные перевозки" предприняла попытку досудебного урегулирования возникшего спора. В адрес завода АО "ВРК-1" была направлена претензия с требованием возместить понесенные убытки в размере 50 114,30 рубля.
В претензии подробно излагались обстоятельства выявления неисправностей, результаты технической экспертизы, размер понесенных убытков и требования о добровольном урегулировании спора. К претензии прилагались копии актов рекламации, документов о размере убытков и другие доказательства.
Однако вагоноремонтный завод оставил данную претензию без удовлетворения, не предоставив никаких объяснений или возражений по существу заявленных требований. Такая позиция вынудила компанию «Северные перевозки» обратиться в арбитражный суд для защиты своих нарушенных прав.
Далее начался судебный процесс между компаниями, который закончился победой перевозчика
Исковые требования компании «Северные перевозки» основывались на нормах гражданского законодательства, регулирующих отношения подряда и ответственность за ненадлежащее исполнение обязательств.
В соответствии со статьей 723 Гражданского кодекса РФ, в случаях, когда работа выполнена подрядчиком с отступлениями от договора подряда, ухудшившими результат работы, или с иными недостатками, которые делают его непригодным для предусмотренного в договоре использования либо при отсутствии в договоре соответствующего условия для обычного использования, заказчик вправе по своему выбору потребовать от подрядчика безвозмездного устранения недостатков в разумный срок или соразмерного уменьшения установленной за работу цены.
Кроме того, та же статья предоставляет заказчику право предъявлять требования, связанные с недостатками результата работы, обнаруженными в течение гарантийного срока.
Требования о возмещении убытков основывались на части 2 статьи 15 Гражданского кодекса РФ, согласно которой под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб).
Замена ответчика по делу и рассмотрение спора по существу
Интересной особенностью данного дела стала необходимость замены ответчика в ходе судебного разбирательства. Первоначально иск был предъявлен к АО "Вологодский ВРЗ", однако в ходе рассмотрения дела выяснилось, что правопреемником данного предприятия является АО "ВРК-1".
Определением Арбитражного суда города Москвы от 19.11.2021 была произведена замена ответчика с АО «Вологодский ВРЗ» (ИНН: 3525183007) на АО «ВРК-1» (адрес: 129090, город Москва, Каланчевская улица, 35, ОГРН: 1117746294104, ИНН: 7708737490).
Исследование доказательств
В ходе судебного разбирательства были исследованы и оценены все представленные по делу доказательства в их совокупности и взаимной связи. Истец представил суду следующие документы:
- Договор подряда на выполнение капитального ремонта колесных пар грузовых вагонов № 230-ю/119 от 01.03.2019.
- Акты рекламации ВУ-41 № 106 от 04.05.2021 и № 295 от 02.04.2021.
- Документы, подтверждающие размер понесенных убытков.
- Копию претензии, направленной в адрес ответчика.
- Документы, подтверждающие установку колесных пар под конкретные вагоны.
- Справки о причинах отцепки вагонов с указанием кодов неисправностей.
Определение размера убытков перевозчика
При определении размера подлежащих возмещению убытков суд руководствовался пунктом 3 статьи 393 Гражданского кодекса РФ, согласно которому, если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором, при определении убытков принимаются во внимание цены, существовавшие в том месте, где обязательство должно было быть исполнено, в день добровольного удовлетворения должником требования кредитора, а если требование добровольно удовлетворено не было — в день предъявления иска.
Размер убытков был документально подтвержден представленными истцом документами и составил:
- По колесной паре 1175-2020-2007 (вагон № 62105200): 23 804,41 рубля без учета НДС
- По колесной паре 05-7749-2000 (вагон № 63804504): 26 309,89 рубля без учета НДС
Общая сумма ущерба составила 50 114,30 рубля без учета НДС.
Правовая позиция суда
Суд пришел к выводу, что истец представил достаточные доказательства того, что ответчик не выполнил свои обязательства в рамках заключенного договора подряда. Согласно актам рекламации, виновным в некачественном выполнении ремонтных работ является ответчик.
Цитата из решения
"Таким образом истец представил доказательства, что ответчик не выполнил свои обязательства перед истцом в рамках договора №№ 230-ю/119 от 01.03.2019, а согласно актам рекламации ВУ-41 № 106 от 04.05.2021, № 295 виновным лицом является АО «ВОЛОГОДСКИЙ ВРЗ»".
Суд установил, что неисправности возникли в течение гарантийного срока, что дает заказчику право требовать возмещения убытков от подрядчика за ненадлежащий ремонт колесных пар железнодорожных вагонов.
Решением Арбитражного суда города Москвы от 22 декабря 2021 года по делу № А40-178333/21-170-937 с АО «ВРК-1» в пользу ООО «Северные перевозки» было взыскано 50 114 рублей 30 копеек расходов на ремонт, а также 2 005 рублей расходов по оплате государственной пошлины.
Подрядчик несет полную ответственность за качество выполненного ремонта в течение всего гарантийного срока. Выявление недостатков в гарантийный период дает заказчику право требовать возмещения всех понесенных убытков.
Для успешной защиты своих прав заказчику необходимо тщательно документировать все случаи выявления недостатков, проводить техническую экспертизу и фиксировать размер понесенных убытков.
*Имена и наименования компаний изменены для сохранения конфиденциальности. Детали дела основаны на реальных судебных актах - дело № А40-178333/21-170-937, АС города Москвы.
Некачественный деповский ремонт вагонов
Расскажем в статье о процедуре взыскания средств с вагоноремонтной компании за проведение деповского ремонта грузовых вагонов, не соответствующего качественным показателям...
ОАО РЖД просрочило доставку яблочного концентрата
Расскажем в статье о процедуре взыскания средств с ОАО РЖД, которое допустило просрочку доставки яблочных соков на железнодорожном транспорте...
Взыскание штрафа за сверхнормативный простой ЖД-состава
В статье расскажем о процедуре взыскания штрафа за сверхнормативный простой товарных вагонов подвижного ЖД-состава на примере судебного дела арбитражного суда Челябинской области...
Остались вопросы?
Лигал-Логистикс групп это не только журнал о перевозках и отношениях сферы грузового автотранспорта.
Наш портал представляет собой закрытую эко-систему, включая транспортные услуги, городские и междугородние перевозки, правовое сопровождение транспортной логистики и рознично-оптовую реализацию запасных частей для всех видов грузовой техники!
Вы всегда можете узнать больше по телефонам нашего офиса и уточнить интересующий вопрос у менеджеров компании.