О чем эта статья
Отмена штрафа за перегруз по АПВГК Лосево-Павловск 647+397
Информация о процедуре обжалования штрафа 12.21.1, полученного с автоматической рамки весогабаритного контроля на участке а/д Дон М4 Москва-Воронеж-Ростов-на-Дону-Краснодар-Новороссийск в южном направлении на примере выигранного судебного дела.
Важно:
Наша компания — это не только полезная информация в сети, но и полноценный сервис для перевозчиков.
Мы знаем, как отменить штраф по рамкам АПВК и готовы вам помочь!
Отмена постановлений с АПВГК при неравномерном распределении груза
В декабре 2024 года на 647-м километре трассы М-4 «Дон» в Воронежской области комплекс автоматического контроля «СВК-2-Р(М)ВС» зафиксировал тяжеловесный автопоезд. Грузовик Volvo FH6X2 с полуприцепом попал в объектив камеры 1 декабря. Прибор показал - нагрузка на третью ось превышает допустимую на 20,27%. Сумма штрафа для собственника — 350 тысяч рублей.
Пришел штраф в весовой рамки но перегруза не было
В акте измерения, составленном автоматически, значилось: нагрузка на ось №3 составила 9,02 тонны при допустимой 7,5 тонны.
Превышение — 1,52 тонны, то есть 20,27%.
Казалось бы, все очевидно — перегруз более 20% — это часть 3 статьи 12.21.1 КоАП РФ, штраф для собственника 350 тысяч.
Но водитель указал в жалобе: «В моих действиях отсутствует событие административного правонарушения, поскольку превышение нагрузки на ось отсутствовало». И суд с ним согласился.
Водитель оказался прав — штраф за перегруз не может быть выписан если перегруза не было на группе осей
В составе было шесть осей. Особый интерес вызвали оси №2 и №3 — они сближенные (расстояние между ними 1,34 метра). При этом на второй оси колёса односкатные (одна шина), на третьей — двускатные (две шины). Это обстоятельство оказалось решающим.
Что в этом случае стало решающим основанием для отмены штрафа по 12.21.1
Группы сближенных осей, имеющие в своем составе оси с односкатными и двускатными колесами, следует рассматривать как группы сближенных осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.
То есть всю группу осей №2 и №3 нужно считать как группу с односкатными колесами.
Для такой группы допустимая нагрузка составляет 15 тонн. Фактическая нагрузка на эту группу: 3,55 т (ось №2) + 9,02 т (ось №3) = 12,57 тонн. Это меньше 15 тонн, значит, группа в норме.
Но есть ещё один нюанс: допустима ли нагрузка 9,02 т на конкретную ось №3?
Правила допускают неравномерное распределение нагрузки по осям в группе при двух условиях:
- нагрузка на группу не превышена;
- нагрузка на каждую ось не превышает допустимую для соответствующей одиночной оси.
Для двускатной одиночной оси допустимая нагрузка — 10 тонн. Исходя из чего 9,02 измеренной тонны меньше 10 тонн (разрешенных).
Допускается неравномерное распределение нагрузки по осям
В соответствии с п. 19 Порядка осуществления весового и габаритного контроля (утв. Приказом Минтранса №348), превышение допустимой нагрузки на ось отсутствует, если нагрузка на проверяемую ось не превышает допустимую нагрузку на соответствующую ей (односкатную или двускатную) одиночную ось.
В силу примечаний первая группа сближенных осей № 2 и № 3 транспортного средства рассматривается как группа сближенных сдвоенных осей, имеющая в своем составе оси с односкатными колесами, допустимая нагрузка на которую составляет 15 тонн.
В соответствии с п. 3 примечаний к Приложению №3 постановления Правительства РФ от 21.12.2020 №2200, для групп сближенных сдвоенных и строенных осей допустимая нагрузка на ось определяется путем деления допустимой нагрузки на группу осей на соответствующее количество осей в группе, за исключением случаев, указанных в пункте 4 примечаний.
Пунктом 4 примечаний определено, что допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для групп сближенных сдвоенных и строенных осей, если нагрузка на группу осей и нагрузка на каждую ось в группе осей не превышает допустимую нагрузку на соответствующую одиночную ось с односкатными или двускатными колесами.
Когда превышение допустимой нагрузки на ось отсутствует
Согласно п. 19 Порядка при осуществлении весогабаритного контроля допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для групп сближенных сдвоенных и строенных осей. При этом в случае отсутствия превышения допустимой нагрузки на группу осей:
превышение допустимой нагрузки на ось отсутствует, если нагрузка на проверяемую ось не превышает допустимую нагрузку на соответствующую ей (односкатную или двускатную) одиночную ось;
выбор соответствующей (односкатной или двускатной) одиночной оси осуществляется способом прямого сопоставления (если проверяемая ось двускатная, то она сопоставляется с соответствующей двускатной одиночной осью независимо от наличия в группе сближенных осей односкатной оси);
превышение допустимой нагрузки на ось фиксируется, если нагрузка на проверяемую ось превышает допустимую нагрузку на соответствующую (односкатную или двускатную) одиночную ось.
При этом процент превышения определяется как соотношение нагрузки на проверяемую ось к допустимой нагрузке, определенной путем деления допустимой нагрузки на группу осей на соответствующее количество осей в группе.
Из акта № от 01.12.2024 года следует, что нагрузка на первую группу сближенных осей № 2 и № 3 составляет 12.57 тонн (3.55 + 9.02) при допустимой нагрузке на группу осей 15,00 тонн.
При этом нагрузка на проверяемую двускатную ось № 3 (9,02 тонн), не превышает допустимую нагрузку на соответствующую ей двускатную одиночную ось (10 тонн).
Таким образом, превышение допустимой нагрузки на ось № 3 транспортного средства ВОЛЬВО FH6Х2, государственный регистрационный знак №___, зафиксированное в акте № от 01.12.2024 года, отсутствует.
В этом обзоре мы привели сложные, на первый взгляд, математические рассчеты, которыми руководствуются судьи при рассмотрении жалоб по весовым рамкам.
Однако, не рассчитав правильную «развесовку», и не сопоставив ее с актом инспектора Ространснадзора, шансы на отмену постановления практически равняются нулю!
Где находится весовая рамка М4 647 км + 397 м на карте
Вместо заключения
Как видим, автоматические комплексы не всегда правильно применяют данные взвешивания.
В спорных случаях нужно проверять не только итоговую цифру, но и методику расчета. Если у вас сгруппированные оси, разный тип колёс, нужно понимать, как считает нагрузку система.
Суд в данном случае подтвердил - даже если нагрузка на одну ось выше допустимой (7,5 т), но группа осей не перегружена и одиночная ось не превышает свой лимит (10 т для двускатной группы), — состава правонарушения нет.
Перевозчик в этом случае сэкономил 350 тысяч и, возможно, несколько месяцев нервов. А для всех владельцев грузовиков это повод внимательнее изучать акты взвешивания и не бояться обращаться в суд, если есть сомнения в расчётах.
В какой суд подавать жалобу на штраф с весовой рамки М4 Дон 648 км?
Подсудность дел с это рамки отнесена к ведению Павловского районного суда Воронежской области.
АПВГК Лапотково-Ефремов штраф по 12.21.1 Коап РФ
Информация о процедуре обжалования штрафа, полученного с автоматической рамки весогабаритного контроля на участке Лапотково—Ефремов...
Рамки АПВГК обход Челябинска (74 ОП РЗ 75К - 205) 14+050, 1+400
Расскажем, как отменить штраф за перегруз по рамке на дороге 75к-205, участок дороги Обход Челябинска Восточный и Западный 1+400, 14+050 по закону...
Рамка АПВГК 1120 км + 100 м а/д ДОН (Е 591) Краснодарский край
Расскажем, как отменить штраф за перегруз по рамке в Кущевском районе Краснодарского края на 1120 км 100 м а/д «Дон» Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск, (46.778528N 39.664425E) по закону...
Остались вопросы?
Лигал-Логистикс групп это не только журнал о перевозках и отношениях сферы грузового автотранспорта.
Наш портал представляет собой закрытую эко-систему, включая транспортные услуги, городские и междугородние перевозки, правовое сопровождение транспортной логистики и рознично-оптовую реализацию запасных частей для всех видов грузовой техники!
Вы всегда можете узнать больше по телефонам нашего офиса и уточнить интересующий вопрос у менеджеров компании.